7月1日，復(fù)興號(hào)駛上青藏鐵路，開啟動(dòng)車時(shí)代。當(dāng)天下午，青藏鐵路首發(fā)的復(fù)興號(hào)C891次列車抵達(dá)格爾木。還未進(jìn)站，就傳來陣陣鑼鼓聲。旅客望向車窗外，站臺(tái)上格爾木各族群眾拿著哈達(dá)彩旗，迎接復(fù)興號(hào)的到來?！罢嫦Ｍ幸惶鞆?fù)興號(hào)也能開到拉薩?！笨粗饷娴膱?chǎng)景，等候下車的旅客發(fā)出感嘆。

迎接復(fù)興號(hào)首發(fā)車的格爾木群眾。人民網(wǎng)記者 甘海瓊攝

青藏鐵路作為京藏走廊的重要組成部分，是加強(qiáng)青藏地區(qū)同祖國(guó)內(nèi)地間政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流、維護(hù)地區(qū)發(fā)展穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)設(shè)施。1960年6月20日西寧至上海的旅客列車從西寧站發(fā)出； 1984年5月1日西寧至格爾木段正式通車；2006年7月1日開出首列西寧站至拉薩站“青藏號(hào)”旅客列車；2014年12月26日蘭新高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，甘青新進(jìn)入高鐵時(shí)代；2023年7月1日，第一列復(fù)興號(hào)城際列車從西寧站發(fā)車開往格爾木站。一步一個(gè)腳印，青藏鐵路進(jìn)入了復(fù)興號(hào)動(dòng)車時(shí)代。

提質(zhì) 提升鐵路運(yùn)能

隨著青藏鐵路格拉段的開通和“青藏旅游熱”的興起，赴西藏、青海旅游人數(shù)逐年增加，客流密度不斷攀升。而1958年開工建設(shè)1984年交付運(yùn)營(yíng)的青藏鐵路西寧至格爾木段（以下簡(jiǎn)稱西格段），是青藏地區(qū)對(duì)外鐵路客貨運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。“青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)17年來，營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到 4059.98公里，其中青海省營(yíng)業(yè)里程2853.88公里；累計(jì)運(yùn)送旅客2.73億人次，貨物8.42億噸?！?青藏集團(tuán)公司客貨管理部副主任李葭介紹，其中西寧至格爾木段運(yùn)送旅客0.89億人次，貨物6.68億噸，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

列車疾馳在柴達(dá)木盆地。人民網(wǎng)記者 甘海瓊攝

作為青海省“十四五”期間規(guī)劃實(shí)施的重大民生工程，2022年7月西格段提質(zhì)工程開工建設(shè)。提質(zhì)改造前，西格段僅能滿足開行120公里至140公里時(shí)速的普通列車，且沿線部分路基和橋涵地段存在凍害、沙害等病害，嚴(yán)重制約著鐵路運(yùn)能和效率的整體提升。

提質(zhì)改造工程施工現(xiàn)場(chǎng)。青藏集團(tuán)公司供圖

“自本次提質(zhì)工程啟動(dòng)以來，我們和各單位積極對(duì)接、通力協(xié)作，主要對(duì)全線存在的路基凍害、鹽漬土病害、沙害路基和病害橋涵進(jìn)行綜合整治?！?中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西格提質(zhì)改造工程總設(shè)計(jì)師左波祥介紹，工程中對(duì)旅客發(fā)送量較高的湟源、海晏、烏蘭、德令哈等中間站進(jìn)行客運(yùn)設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)，并將全線動(dòng)車?？寇囌镜挠昱?、站臺(tái)、車輛段等基礎(chǔ)工程和自動(dòng)化綜合信息管理系統(tǒng)等相關(guān)配套設(shè)施全方位升級(jí)改造，可滿足時(shí)速160公里復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中型動(dòng)車組列車運(yùn)行條件。

升級(jí) 服務(wù)地方發(fā)展

從時(shí)速140公里到時(shí)速160公里，雖然速度增幅不大，但是開行復(fù)興號(hào)動(dòng)車對(duì)鐵路沿線的路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設(shè)施進(jìn)行整治，克服高原環(huán)境對(duì)鐵路施工造成的影響，才能保障動(dòng)車平穩(wěn)順暢行駛。

復(fù)興號(hào)路經(jīng)青海湖地區(qū)。青藏集團(tuán)公司供圖

以青藏鐵路西格段途經(jīng)的青海湖地區(qū)為例，這里地區(qū)水資源豐富，造成路基含水量高、含堿量大，且冬季持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，早晚溫差大，冬季路基不同程度地出現(xiàn)凍脹，夏季路基出現(xiàn)融化下沉甚至出現(xiàn)翻漿冒泥的現(xiàn)象，造成線路的幾何尺寸變化較大，影響列車行車安全和行駛速度?！皬V大參建者克服自然氣候差、點(diǎn)多線長(zhǎng)、既有線行車密集、營(yíng)業(yè)線施工安全壓力大等諸多困難?！鼻嗖丶瘓F(tuán)有限公司西寧工程建設(shè)指揮部技術(shù)施工部主任王慶安介表示，工程建設(shè)為高原、高寒、高海拔地區(qū)鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)。

復(fù)興號(hào)在高原運(yùn)行對(duì)鐵路是考驗(yàn)，但是對(duì)車輛的防紫外線性能、電氣絕緣性能、低氣壓散熱性能、耐低溫性能以及防風(fēng)沙性能等方面進(jìn)行了提升?！拔鞲駝?dòng)集動(dòng)車組滿足零下40℃的環(huán)境溫度，最高運(yùn)行海拔可達(dá)3500m，是動(dòng)力集中動(dòng)車組家族中的‘高原型’。 ”青藏集團(tuán)有限公司車輛部動(dòng)車科科長(zhǎng)黃齊介紹，針對(duì)長(zhǎng)大坡道工況，青藏線上的復(fù)興號(hào)還增加了停放制動(dòng)單元，更好地滿足了西格段多山、多坡道、多隧道的運(yùn)行環(huán)境。

建設(shè)單位在首發(fā)車前合影。人民網(wǎng)記者 甘海瓊攝

7月1日在開往格爾木的首發(fā)復(fù)興號(hào)城際列車上，記者聽到了另外一個(gè)好消息：青藏鐵路格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造工程也已完工，7月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。

青藏鐵路是青藏兩省區(qū)與內(nèi)地客貨交流的主通道，是服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地方客貨運(yùn)輸需求的交通命脈。無論是西格段還是格拉段，實(shí)施提檔升級(jí)、擴(kuò)能改造都是進(jìn)一步提升整個(gè)青藏線的輸送能力。

格爾木群眾在復(fù)興號(hào)旁打卡。人民網(wǎng)記者 甘海瓊攝

“青春沒有售價(jià)，硬座直達(dá)拉薩”的網(wǎng)絡(luò)熱詞再次給青藏鐵路賦予了勇敢、堅(jiān)韌不拔的意義。我們不知道復(fù)興號(hào)什么時(shí)候能直達(dá)拉薩，但相信到格爾木是第一步。希望不久的將來，青藏鐵路全線迎來復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，到時(shí)候不再是 “青春沒有售價(jià)，硬座直達(dá)拉薩”，而是“青春沒有售價(jià)，復(fù)興號(hào)直達(dá)拉薩”。

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